Морскому транспорту – оптимальный режим

Речь идет о том, чтобы экономический рост все в большей степени происходил путем повышения производительности труда и ускорения научно-технического прогресса, путем более полного использования действующих производственных мощностей, путем повышения отдачи от каждого вложенного в хозяйство рубля, каждой тонны используемого металла, топлива, цемента, удобрений».

контейнерные и пакетные перевозки

Правительством намечена широкая программа дальнейшего развития морского транспорта, которая предусматривает пополнение флота современными высокоэкономичными судами, развитие портов и другого берегового хозяйства. Морской транспорт за годы пятилетки должен дать более 60% прироста продукции за счет повышения производительности труда.

Экономически обоснованное повышение интенсивности обработки флота в портах, сокращение стояночного времени, которое сейчас по сухогрузным судам превышает 50% эксплуатационного периода, являются важнейшим резервом увеличения объема перевозок, повышения эффективности использования основных фондов морского транспорта, главным источником роста производительности труда на перевозках и погрузочно-разгрузочных работах.

В борьбе за более полное использование резервов провозной способности флота, пропускной способности портов, повышение производительности труда на флоте и в портах зародилась новая форма организации погрузочно-разгрузочных работ и обслуживания — оптимальный режим обработки судов. Его внедрение требует дальнейшего совершенствования всей эксплуатационной деятельности, начиная от расстановки флота по линиям и направлениям, оперативного планирования и регулирования его работы в увязке с работой портов, клиентуры и смежных видов транспорта.

Инициаторами новой формы организации погрузочно-разгрузочных работ выступили коллективы Одесского и Ленинградского портов. В течение года на обработку флота в оптимальном режиме перешли и другие порты. Этому предшествовала большая организаторская и инженерная работа. Намечаемые мероприятия и варианты оптимальной работы рассматривались на советах пароходств с широким привлечением рабочих, инженерно-технических работников и общественности, а по основным портам — в министерстве.

В число мероприятий входили:

Центральным аппаратом министерства совместно с Морниипроектом был разработан ряд документов по организационным вопросам оптимального режима обработки судов в портах. Черноморниипроект подготовил программу для расчетов на ЭВМ оптимального технического плана — графика обработки судов. По таким графикам в Одесском, Ильичевском и Новороссийском портах обработано около 200 судов.

В прошлом году на оптимальный режим были переведены 48 из 62 портов, что позволило значительно улучшить эксплуатационную деятельность портового хозяйства.

Осуществление мероприятий, связанных с переводом портов на оптимальный режим, позволило значительно сократить ручной труд. Росту производительности труда в портах способствовали развивающиеся контейнерные и пакетные перевозки.

 

В прошлом году работа 17 портов, переведенных на оптимальный режим с января характеризовалась следующими данными. Объем перевалки грузов увеличился на 8,6 млн. т, или на 9,9%. Годовой план груэопереработки выполнен на 104,8%. Значительно увеличилась переработка импортных грузов. Валовая интенсивность грузовых работ возросла на 4,7, а чистая — на 11,1%, производительность труда одного портового работника поднялась за год на 8,5%- При этом численность работников, занятых на погрузочно- разгрузочных работах, увеличилась только на 1,1%. Таким образом, весь прирост объема перевалки грузов достигнут за счет роста производительности труда.